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行業新聞
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時間: 2020-06-04 18:21瀏覽次數:

未來每一個倉庫和工廠都相當于一個智能城市,跑著不同形態的、有自主決策能力的智能機器人。智能城市會有一個自己的中心大腦,有一套信息系統,要做數據、資源分配,路徑規劃、任務調度,負載均衡、各種各樣的輸入輸出。這些機器人就相當于不同型號智能駕駛汽車。

  四面墻內和開放環境中,針對的是不一樣的場景,這讓智能駕駛汽車與倉儲機器人雖然技術差不多,但關注目標不太一樣。自動駕駛汽車,需要能看到150米的距離,速度達到80公里每小時,能夠在刮風下雨天氣中正常工作,但不需要精度達到1厘米。與之相對,倉儲機器人需要精度達到1厘米,但能看15米距離就足夠了;速度不需要達到80公里每小時,2米每秒就已經超過倉內安全規范。

  智能以服務電商、物流行業起家,現在則深入制造業發展突破,代替工廠中的搬運動作。廠區內物料在不同倉庫和車間之間的配送、物料到生產線某個工位、終端上的配送,這些搬運的過程都可通過倉儲機器人完成。

  從長遠看,未來5-10年,智能分揀,智能揀選、智能搬運等系統會成為智能工廠和智能倉儲的基礎設施。這樣表示。

  目前,智能的倉儲機器人已經出口到十幾個國家,介紹,在這個細分行業,中國企業是全球最好的。

  表示:沒有哪個國家在電商倉庫,在新經濟倉庫里有中國這種這么大的體量和壓力規模。他介紹,智能與菜鳥網絡在無錫聯合打造的智能無人倉大促的時候,一天可以發10萬單,平均每個訂單7到10行,要求倉庫有100萬貨品規模,這種體量的倉庫歐洲、日本都沒有。

  另外,在倉儲機器人領域,中國公司彎道超車的效應十分明顯。

  最開始,中國的物流行業信息化幾乎沒有。倉庫管理系統(WMS)五年前才開始普及。所以我們剛起步時,面對的信息化、標準化的基礎并不是特別好,但馬上就開始同步做自動化和智能化。介紹,當智能來到國外后,國外客戶的信息化、標準化的基礎意識和基礎設施都已經做得很好,業務體量也不是很大,業務難度比國內降低了不少。另外,從技術層面,中國公司在這類產品上,技術原創性很高,現在國外公司還得開始抄我們的機器人形態。


 

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